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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

今年,“磁懸浮中央新幹線”開始動工。日本現在面臨一個速度與需求之爭。日本政府力挺JR東海這傢鐵路公司建設“磁懸浮中央新幹線”,但是,日本國民對這項巨大工程似乎並無多少熱情。有些政治傢說,這是一項可以為日本爭光的工程,因為這條從東京到大阪的磁懸浮列車線路,將創下時速500公裡的紀錄,把首都圈、中部圈、關西圈連為一體。屆時日本將建成一個擁有6000萬人口的巨大城市圈。那些政治傢認為,這項巨大工程將為日本再贏得一個世界之最,日本可以重溫1964年建成東海新幹線那種輝煌。這條高速鐵路使用的是“超導磁懸浮”技術,是JR東海傾註公司之力,並聯合三菱重工、日本車輛制造等100多傢公司精心研究幾十年的成果。這條鐵路將完全實行遙控駕駛。如果這條超導磁懸浮鐵路建成,日本將成為世界第一個擁有高速磁懸浮商業運營線路的國傢。日本國民似乎對這項巨大的工程並不買賬。非但如此,不少人還對這項工程的目的、市場需求以及技術的安全都提出質疑。例如最近有一個叫橋山禮治郎的人,出版瞭一本叫《磁懸浮新幹線——巨大工程項目的“真面目”》的書,呼籲阻止這項工程上馬。在橋山看來,這項工程存在很多“大罪”。因為這項工程首先可能成為一個耗費資金的無底洞。JR東海說這項工程的建設費用要用9萬億日元。不過,橋山對預算最終能否控制在這個限度內表示懷疑。為什麼這麼說呢?因為現在JR東海發表的預算數字,已比20多年前的預計多瞭2倍。在上世紀80年代末,該公司說這項工程預計需要4萬億日元預算,此後又說需要6萬億日元,最近該公司則說要需要9萬億日元。其實,任何工程從概念到現實,其成本估算都有相當的差距。JR東海說,建設磁懸浮中央新幹線有諸多好處,例如可以提高連接日本東西幹線的速度,目前東海道新幹線運營時速為270公裡,磁懸浮新幹線的投入將會加大運力。更為重要的是可以增加日本抵抗地震災害的能力。但是對於JR東海的這種說法,橋山並不贊同。橋山說,磁懸浮中央新幹線無視“需求減少”這個事實。現在日本社會人口結構急速高齡化,人口數量不斷減少。而這項工程分兩期進行,第一期為2014年至2027年,首先建設東京至名古屋段,第二期從2027年至2045年,建設名古屋至大阪段。當這項工程全程竣工時,日本人口將從目前的1.26億下降到1億以下。到本世紀末,日本人口可能減少到6000萬。任何沒有需求的項目,最終都將失敗。橋山懷疑,在一個人口大量減少、老齡人口增長的國傢,人們對高速移動的交通手段究竟有多少熱情。其實,很多人對巨大城市圈的誘惑並不領情。他們反而擔心,假如日本首都圈、中部圈、關西圈完全成為一體,那麼很多需求將被東京這個黑洞吸收,名古屋、大阪這些地方中心城市的作用將被削減。另外,很多人對超導磁懸浮技術對人體的影響並無瞭解,如何讓消費者放心,技術開發部門有義務做出更多解釋、提供更多的數據。此外第三者部門也應向社會做出說明。人們對這條磁懸浮新幹線詬病的另外一個問題是節點太少,不便換乘。在這條新幹線內,為瞭節約經費,沿途每縣僅設一站。這樣無法喚起沿途各縣需求,更不利於人們產生對這條線路的熱情。更為重要的是,比起輪軌,超導磁懸浮新幹線耗費的電力是東海新幹線的3-4倍。有人估算,假如磁懸浮正式運營,日本要增加3-4座核電站才能滿足其需求。如此巨大的耗電量,對於目前的日本來說是一個相當恐怖的前景。盡管如此,這項在國傢支持下的項目今年即將開工,JR東海鐵路公司如何回應這些問題值得關註。

未來時速與需求減少之間

內容來自hexun銀行車貸利率比較表信貸年息新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-28/163448125.html

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